Remkamer
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
De fabriek werd opgericht in 1997 en heeft een ontwikkelingsgeschiedenis van meer dan 25 jaar. Momenteel is er een uitgebreide onderneming gevormd die productie, R&D en verkoop integreert. We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen. Momenteel worden de producten van ons bedrijf goed verkocht in meer dan 20 landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en zijn ze zeer geliefd bij klanten en vrienden.
Waarom voor ons kiezen
Ervaring
De fabriek werd opgericht in 1997 en heeft een ontwikkelingsgeschiedenis van meer dan 27 jaar.
Productie
Opleggerophanging, bladveer, oplegger, remtrommel, wielnaaf, koppelschotel, landingsgestel, remschoenen, remkamer, luchtfilter, enz.
Technologie
We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen.
R&D-team
Momenteel is er een uitgebreide onderneming gevormd die productie, R&D en verkoop integreert.
Wat is de definitie en functie van de remkamer?
De functie van de luchtremkamer is om de druk van de perslucht om te zetten in de mechanische kracht die de remnokkenas doet draaien om de remwerking te realiseren. De luchtremkamer is van het klemmembraantype. De remkamers voor en achter zijn verschillend van formaat, maar hun structuur is in principe hetzelfde.
Functies
Wanneer de auto remt, komt lucht vanuit de luchtinlaat de remkamer binnen, vervormt het membraan onder invloed van luchtdruk, duwt op de duwstang en drijft de remafstelarm aan, draait de remnok en verwijdert de wrijvingsplaat van de remschoen . Druk tegen de remtrommel om te remmen.
De remkracht van de duwstang van de membraanluchtkamer is evenredig met de ingangsluchtdruk; de subkamer van de parkeerrem is een remapparaat dat gebruik maakt van veerenergieopslag en leeglopen. De opblaasdruk komt de drukkamer binnen via poort 12 en genereert een kracht die op de zuiger inwerkt. Wanneer de druk groter is dan 0.65 MPa, is de kracht die op de zuiger inwerkt groter dan de voorspankracht van de veer, beweegt de zuiger naar de limiet en wordt de rem gelost; Wanneer de lucht volledig is ontlucht, duwt de veer de zuiger naar beneden en duwt de duwstang van de hoofdrem om remmen te veroorzaken. De remkracht is gerelateerd aan de veervoorspanning. Wanneer de luchtdruk in de drukkamer lager is dan 0.65 MPa, is de door de subkamer gegenereerde remkracht omgekeerd evenredig aan de luchtdrukwaarde. , U kunt dus een noodremming implementeren.
Wat zijn luchtremkamers?
Luchtremkamers vormen het belangrijkste onderdeel van het luchtremsysteem in 18-wielers op de snelweg en op lange afstanden. Hoewel de voor- en achterremkamers van een voertuig enigszins verschillen, functioneren ze in combinatie met een set extra grote trommelremmen, die de plaats innemen van de hydraulische hulpfunctie van een normaal remsysteem.
Luchtkamer voorrem
De luchtkamers van de voorrem zijn massieve stalen behuizingen die zijn aangesloten op een luchtcompressor. Elke luchtremkamer bevat een drukontluchtingsventiel en een duwstang. De stoterstangen hebben een veerretour aan de binnenkant en een drukplaat die de breedte en diepte van de kamer overspant. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, wordt lucht uit de compressor de kamer in gepompt. Hierdoor wordt de duwstang naar buiten gedreven met een kracht van meer dan 1,000 pond. Aan het uiteinde van de duwstang is een S-nok bevestigd.
De S-cam is een lange stang die in de trommelremmen zit. Wanneer hij draait, drukt hij de omringende remschoenen tegen de binnenkant van de wieltrommels, waardoor de banden worden geblokkeerd. Er wordt luchtdruk gebruikt omdat traditionele hydraulische kamers niet voldoende vloeistofdruk zouden kunnen creëren om de banden zo snel tot stilstand te brengen.
Luchtkamer met veerrem achter
De luchtkamers van de veerremmen achteraan vervullen dezelfde functie als de luchtkamers van de voorremmen, maar ze doen ook dienst als parkeerrem, waardoor hun ontwerp iets complexer is. Dit is een tweekamersysteem. De stoterstang en de luchtkamer zijn zoals gewoonlijk aanwezig, maar achter deze kamer bevindt zich een tweede kamer met een krachtig opgerolde remveer op een massieve plaat, vergelijkbaar met de plaat waarin de stoterstang eindigt. Deze wordt in toom gehouden door een grendel die de drukstang met elkaar verbindt. rechtstreeks naar de parkeerremhendel in de bestuurderscabine.
De rem werkt normaal als het pedaal wordt ingedrukt, maar als de parkeerremhendel wordt geactiveerd, springt de grendel weg van de veer en wordt de duwstang handmatig met een kracht van honderden kilo's naar voren gedreven. Om de parkeerrem uit te schakelen, moet het rempedaal worden ingetrapt, waardoor de eerste kamer met lucht wordt gevuld en de veer wordt teruggedrongen totdat de grendel hem weer vastgrijpt.
U bent zich misschien niet bewust van het belang van uw luchtremcilinder, maar deze is cruciaal voor de veiligheid van uw auto. De kamer zorgt ervoor dat de remmen uw auto tot stilstand kunnen brengen wanneer dat nodig is, bij snelheden tot 100 km/uur, en heeft een voorvulvolume van maximaal vijf kubieke centimeter per as. Een niet-stijf diafragma voegt nog eens 12 kubieke inch toe aan dit volume, waardoor u in totaal 192 kubieke voet per as krijgt.
Als uw auto een luchtremsysteem heeft, moet u dit regelmatig inspecteren en onderhouden. De luchtremkamer moet worden afgesteld en onderhouden door gekwalificeerde technici. Ook moet u de drukstangslag van de luchtremkamer binnen de voorgeschreven grenzen houden. Als u nog steeds problemen ondervindt, kunt u misschien kiezen voor een handmatige luchtremafsteller. Dit wordt echter alleen aanbevolen voor oudere voertuigen. Over het algemeen moet de luchtremkamer van uw auto elke 30,000 mijl een onderhoudsbeurt krijgen.
Luchtremkamers zijn een integraal onderdeel van luchtremsystemen op semi-vrachtwagens. Ze zetten de kracht van de luchtdruk om in mechanische duwstangkracht die de remschoenen aangrijpt. De luchtrem-stoterstangen, die zich in elk wiel bevinden, kunnen duizenden kilo's kracht genereren. Als ze goed zijn ingeschakeld, stoppen de luchtremstoterstangen de wielen van het voertuig, waardoor een ongeval wordt voorkomen. U moet respectvol en voorzichtig zijn tijdens het werken met luchtremkamers.
De luchtremkamer is op de vooras geïnstalleerd. Het bevat een enkel diafragma dat een duwstang in de goede richting duwt wanneer er lucht in de kamer wordt geperst. Hoe groter de luchtremkamer, hoe groter de kracht die deze kan genereren, en dit is cruciaal voor de voertuigcontrole tijdens paniekstops. Om een vervangende luchtremkamer te installeren, moet u ervoor zorgen dat deze de juiste maat heeft en voldoet aan de specificaties van de fabrikant.
Met behulp van het identificatieschema voor de servicekamer kunt u het type kamer identificeren aan de hand van het type bevestigingsmateriaal. Een 30/30 remkamer is bijvoorbeeld bedoeld voor het bedrijfsremgedeelte van de auto, terwijl een 30/36 kamer voor de nood- en parkeergedeelten is. Mogelijk ziet u ook gemengde kamers. Als u geen markeringen of tags kunt vinden, kunt u metingen gebruiken om het type kamer te bepalen. Er zijn echter ook andere soorten remkamers die geen markeringen hebben.
Als het om bedrijfsremmen gaat, is het belangrijk om er rekening mee te houden dat de veer onder hoge spanning staat en per ongeluk kan loskomen als hij niet strak wordt aangedraaid. De veer is ongelooflijk moeilijk per ongeluk los te laten. Daarom is het van cruciaal belang dat u een nieuwe kooibout voor uw veerremkamer gebruikt. Controleer ook de remsteller. Een goed afgestelde luchtremkamer kan uw auto veiliger maken.
Tijdens het gebruik van de bedrijfsrem kunt u de parkeerremhendel indrukken om deze los te maken. Deze actie zorgt ervoor dat de duwstang met een kracht van honderden kilo's naar voren beweegt. Vervolgens kunt u de parkeerrem uitschakelen door het rempedaal in te trappen. De parkeerrem moet een voertuig met het brutogewicht op een vlakke ondergrond kunnen houden die droog en vlak is en een helling van 20 procent heeft. Als de parkeerrem niet goed werkt, kunt u overwegen deze te vervangen.
Of uw voertuig nu trommelremmen, schijfremmen of beide heeft, het is belangrijk om ze regelmatig te onderhouden. Het negeren van remproblemen (groot of klein) kan leiden tot pech en ongelukken, wat kan leiden tot langere perioden van stilstand en omzetverlies. Zorg ervoor dat uw remmen in goede staat blijven door:
Inspecteren op versleten, beschadigde of verroeste onderdelen
Luisteren naar ongebruikelijke geluiden bij het indrukken van het pedaal
Let op waarschuwingssignalen op het dashboard
De voordelen van veerremkamers met behulp van een gelaste gaffel
Zolang er zware voertuigen met luchtremmen bestaan, zijn er zorgen over het garanderen van de juiste lengte van de duwstang van een vervangende remcilinder bij het verwisselen van kamers op bedrijfsvoertuigen. Het handhaven van de juiste lengte van de duwstang van de vervangende remcilinder (zoals bepaald door de fabrikant van het voertuig) is niet alleen een kritische onderhoudsprocedure, maar is ook een cruciale stap bij het handhaven van de prestaties en efficiëntie van het remsysteem van het voertuig. Het op de juiste manier installeren van de juiste remcilinder, met de juiste lengte van de duwstang, is van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat het voertuig stevig kan blijven staan terwijl het op een helling geparkeerd staat, evenals om ervoor te zorgen dat het remsysteem van het voertuig het voertuig binnen een veilige afstand tot stilstand kan brengen.
Vorige praktijken
Jarenlang gebruikten alle veerremkamers die op zware voertuigen werden geïnstalleerd een duwstang met schroefdraad die op de juiste lengte was afgesneden, zoals gespecificeerd door de fabrikant. Deze staaflengtes kunnen per voertuigfabrikant variëren. Zelfs verschillende modellen binnen één fabrikant kunnen verschillen in de juiste duwstanglengte. Veel variabelen dragen bij aan de variërende duwstanglengtes, inclusief verschillende ophangingen en asconfiguraties. Om een snelle installatie tijdens de productie mogelijk te maken, lieten fabrikanten van zware voertuigen OEM-leveranciers van remcilinders de duwstang vooraf op de juiste lengte snijden, waardoor in de fabriek remkamers met verschillende duwstanglengtes nodig waren, afhankelijk van de modellen van de zware voertuigen. voertuigen gebouwd.
Wanneer vervanging van de remcilinder op de vervangingsmarkt noodzakelijk wordt, produceerden fabrikanten van remcilinders doorgaans kamers met een universele drukstang met 8-inch schroefdraad als een "one size fits all" vervangingsonderdeel. Dit maakte een universeel vervangingsonderdeel mogelijk, waarbij een monteur gewoonlijk de lengte van de duwstang van de vorige kamer vergeleek en de duwstang van de vervangende kamer afsneed zodat deze overeenkwam met de lengte van de kamer die werd vervangen. Het probleem deed zich toen voor toen monteurs er niet in slaagden de juiste procedures te volgen bij het doorsnijden van de draadstang. Dit had tot gevolg dat de remmen van het voertuig niet goed waren afgesteld, wat problemen veroorzaakte zoals onvoldoende werking van de parkeerrem (voertuigen rollen wanneer geparkeerd), verhoogde instabiliteit van het voertuig tijdens paniekstops of langere remafstanden tijdens remgebeurtenissen. In het geval van voertuigen uit eerdere modeljaren die handmatige remafstellers gebruikten, was de lengte van de duwstang niet zo kritisch als de remafsteller handmatig werd afgesteld, en kon deze de fout in de lengte van de duwstang enigszins compenseren. Dit was een door de industrie geaccepteerde praktijk die dit probleem maskeerde vóór de komst van automatische remafstellers (ABA's). De automatische remafsteller, verplicht gesteld op alle luchtremvoertuigen in 1995, liet geen ruimte voor fouten bij het correct doorsnijden van de duwstang, en is afhankelijk van de juiste lengte van de duwstang om de automatische afstelling te behouden zoals ontworpen.
Verbeteringen
Rond het modeljaar 2000 waren fabrikanten van zware voertuigen op zoek naar methoden om dubbele onderdelenvoorraden bij de productie te verminderen. Omdat er op een bepaald vrachtwagenmodel veel remkamers konden worden gebruikt, was het doel van de fabrikant om een gemeenschappelijk ontwerp van de wieleinden vast te stellen dat een meer uniforme toepassing vereiste. Zo werd een nieuwe actuatoropstelling uitgebracht, die een veel kortere duwstang vereiste dan in het verleden werd gebruikt, en die ook op alle remafstellers op de markt moest passen. Vanwege deze behoefte werd een nieuwe gelaste juk-stoterstang ontworpen om de traditionele draadstang en gaffel te vervangen. Door gebruik te maken van één asontwerp in plaats van een assortiment aan ontwerpen, konden fabrikanten van zware voertuigen de voorraadkosten verlagen en in de meeste gevallen één stanglengte voor het hele voertuig gebruiken. Uiteindelijk hebben veel fabrikanten van zware voertuigen het ontwerp van de remkamer met gelast juk overgenomen om een betere efficiëntie bij de productie van het voertuig te bieden.
Tegen de tijd dat deze nieuwere voertuigen met gelaste jukken klaar waren om de kamer van de aftermarket te vervangen, bleek dat veel winkels nog steeds de 8-inch draadstang bleven gebruiken om de gelaste jukkamer te vervangen. Vanwege de kortere lengte van de nieuwe gelaste jukstaaf (veel minder dan die in het verleden werd gebruikt), werd het in veel winkels een uitdaging om de staaf correct af te snijden. Het was in die tijd dat de remkamer met gelast juk voor de vervangingsmarkt werd ontworpen als een vergelijkbare vervanging voor de in de fabriek geïnstalleerde remkamer met gelast juk.
Na de komst van de remkamer met gelast juk als vervanging op de aftermarket, werd al snel ontdekt dat de remkamer met gelast juk voordelen bevatte die de tegenhanger met draadstang miste. Dit omvatte installatiegemak en, belangrijker nog, de juiste stanglengte die een efficiënt gebruik van de remmen garandeerde en het vermogen van de remafsteller om de afstelling te behouden, waardoor een veiliger en stabieler bedrijfsvoertuig in stand werd gehouden en er minder tijd mee gemoeid was, wat lagere totale vervangingskosten oplevert.
De voordelen
Naast het veiligheidsaspect biedt het gebruik van de gelaste remkamer ook gemak en vermindert de tijd die nodig is voor het vervangen van de remkamer. Bij kamers met draadstangen bestond de taak uit het op de gewenste lengte afsnijden van de stalen duwstang, gevolgd door de installatie van een afzonderlijke gaffel. Met de gelaste jukkamer worden deze extra stappen geëlimineerd. Dit bespaart vervolgens gemiddeld 30 minuten arbeid per vervangen remcilinder, wat de onderhoudskosten en de stilstand van het voertuig verlaagt. Wagenparken die gebruik maken van gelaste remkamers profiteren dus van een afname van de uitvaltijd en minder arbeid door wegoproepen, naast goed onderhouden voertuigen met goed presterende remmen.
Als u bijvoorbeeld de besparing van 30-minuten per remcilinder gebruikt op basis van het gemiddelde arbeidsloon in de winkel van €130, verlaagt dit de arbeidskosten met €65 voor vervangingen in de winkel, of €110 voor het gemiddelde bezoek aan de weg. Bij een gemiddeld wagenpark dat 30 remcilinders per jaar vervangt, zou dit resulteren in een besparing van $1.950 voor vervanging in de winkel of $3.300 op wegbezoeken, en eventuele bijbehorende administratieve kosten.
Misschien wel het grootste voordeel voor de wagenparkbeheerder is vanuit veiligheidsperspectief, zoals eerder opgemerkt. Onjuist afgestelde remmen kunnen ertoe leiden dat het voertuig wegrolt of de kans op een botsing vergroten, waardoor het wagenpark wordt blootgesteld aan mogelijke aansprakelijkheid.
Vlootgebruik
Sinds de introductie van de remkamer met gelast juk accepteerden vloten het ontwerp maar al snel, maar ze realiseerden zich al snel de besparingen in tijd, arbeid en de veiligheidsgarantie van een correcte installatie. Veel veiligheidsmanagers in het hele land zagen dit als een manier om ervoor te zorgen dat de voertuigen voldeden aan de veiligheidsnormen voor goed remmen en algehele voertuigcontrole, terwijl de aansprakelijkheid werd verminderd.
Toen het gelaste juk werd geïntroduceerd, werd de kamer alleen in één staaflengte geleverd in een configuratie met lange slag. Vanwege de toegenomen vraag naar de remkamer met gelast juk zijn er momenteel veel configuraties beschikbaar.
Luchtremmen gebruiken perslucht om op een zuiger te drukken en druk uit te oefenen op het remblok of de remschoen die nodig is om het voertuig te stoppen of te vertragen. Dit in tegenstelling tot hydraulische remmen, die gebruik maken van hydraulische vloeistof in plaats van perslucht. Luchtremmen, ook bekend als pneumatische remmen, kunnen trommelremmen, schijfremmen of een combinatie van beide zijn. Een op de motor gemonteerde compressor is verantwoordelijk voor het onder druk zetten van de lucht en het pompen ervan in opslagtanks, waar deze wordt opgeslagen totdat deze nodig is. De meeste zware voertuigen hebben een meter in het zicht van de bestuurder die de opgeslagen luchtdruk aangeeft. Er zijn meerdere luchtcircuits in het systeem.
Wat zijn de toepassingsvoordelen van de remkamer?
De remluchtkamer wordt veel gebruikt in onze verschillende productievelden. Het kan luchtdruk als kracht gebruiken om sterke kracht aan onze rauwe thee te geven, dus het wordt door iedereen algemeen verwelkomd. Laten we nu eens kijken. Wordt het op deze gebieden veel gebruikt?
De remluchtkamer wordt nu voornamelijk gebruikt in textielmachines, verpakkingsmachines, drukmachines en textielmachines in deze belangrijkere industriële gebieden, dus het gebruik ervan heeft een zeer belangrijke betekenis.
Natuurlijk brengt het gebruik ervan ons ook veel gemak met zich mee. Het kan mechanische producten afsnijden. Door continue remlucht en betere ventilatie kan het onze productie van stroom voorzien. Dit kan ook bij het starten worden uitgevoerd. Omkeren, snelheid veranderen en andere functies. De bediening is zeer flexibel en kan door gewone operators worden toegepast.
Qua constructief ontwerp is het uiterlijk relatief eenvoudig, maar de krachtige functies worden goed ontvangen door klanten. De stabiele prestaties en geruisloosheid maken onze productie handiger. Daarom heeft het enorme voordeel van de remluchtkamer een diepgaande impact op ons leven.
De remkamer moet tijdens gebruik zijn krachtige en hoge kwaliteit ten volle benutten, wat gunstiger is voor onze productie en ons in staat stelt producten beter te vervaardigen.
Trommelremmen en schijfremmen begrijpen
Remmen van zware vrachtwagens: Wist u dat het normaal gesproken de lengte van twee voetbalvelden duurt voordat een semi-vrachtwagen met een snelheid van 100 km/uur stopt met rijden terwijl de remmen normaal werken? Omdat grote machines een langere remweg hebben, is het belangrijk om de verschillende soorten remmen te begrijpen, hoe ze werken en hoe je ze moet onderhouden, zodat je veilig kunt rijden en stoppen. Bedrijfsvoertuigen hebben luchtremsystemen die zijn uitgerust met trommel- of schijfremmen (of beide). De onderstaande informatie kan u helpen elk type te begrijpen.
Trommelremmen, hoe ze werken: Trommelremmen bestaan uit de remkamer, duwstang, remsteller, S-nok (nokkenas), rollen, schoenen, voering, trommel en terugstelveer. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, stroomt er perslucht (opgeslagen in luchtreservoirs) naar de remkamer. Dit dwingt de duwstang om de remsteller te bedienen, die de S-nok roteert. Door de rotatie van de nokkenas kunnen de rollen de schoenen uit elkaar spreiden en de voering tegen de trommel drukken. Terwijl de voering tegen de trommel schuurt, wordt kinetische energie (wielbeweging) omgezet in thermische energie (warmte). De gecreëerde wrijving zorgt ervoor dat het wiel stopt met bewegen. Zodra het pedaal wordt losgelaten, trekken de terugstelveren de schoenen weg van de trommel terug naar de rustpositie en zorgen ervoor dat de trommel weer meedraait met het wiel.
Remtypen vergelijken: Trommelremmen en schijfremmen werken op dezelfde manier (kinetische energie wordt omgezet in warmte), maar de manier waarop warmte zich ophoopt wanneer wrijving optreedt, is het belangrijkste verschil. Leer hoe elk type functioneert en hun voor- en nadelen.
Voordelen: De voordelen van trommelremmen zijn onder meer:
Schone werking (vrij van vuil en ander wegafval omdat het gesloten is)
Goedkope constructie en installatie
Eenvoudig onderhoud
Goedkope vervanging van onderdelen
Schijfremmen, hoe ze werken: De belangrijkste componenten van schijfremmen zijn de remkamer, excentrische hendel, rembekrachtigingsschroef, remblokken en rotor. Wanneer het wiel in beweging is, draait de rotor mee. Terwijl het pedaal wordt ingedrukt, stroomt er perslucht naar de remkamer waar de excentrische hendel de remkracht activeert. De krachtschroef klemt vervolgens de remblokken aan beide zijden van de rotor vast, waardoor wrijving ontstaat en het voertuig tot stilstand komt.
Voordelen: De voordelen van schijfremmen zijn onder meer:
Eenvoudige inspectie (wiel hoeft niet te worden verwijderd)
De rotor wordt volledig blootgesteld aan buitenlucht (dit helpt hem koel te houden)
Bestand tegen nat weer (omdat ze volledig blootgesteld zijn, kunnen water en vuil van de rotor komen, wat de prestaties ten goede komt)
Omdat luchtremmen op lucht werken, kunnen kleine lekkages worden beperkt naarmate er meer lucht door de compressor wordt aangezogen. Hierdoor kan het systeem toch functioneren in een capaciteit met een klein lek. Dit verschilt van hydraulische systemen waarbij lekken leiden tot voortdurende verliezen, waarbij geen vloeistof het verloren gegane vervangt.
In tegenstelling tot hydraulische vloeistof kan lucht worden gecomprimeerd en kan energie worden opgeslagen. Dit is handig als de compressor uitvalt, omdat er voldoende luchtdruk in de luchttank is opgeslagen om de remkamer te laten werken, ook al wordt er geen lucht meer aangezogen en gecomprimeerd.
Luchtremmen kunnen effectief blijven werken, zelfs bij aanzienlijke lekkage in de remleidingen. Luchtremmen zijn doorgaans ook ontworpen met een mechanische fail-safe die het voertuig bij een storing veilig stopt met behulp van de parkeerrem.
Perslucht kan ook worden gebruikt voor accessoires, zoals luchthoorns en stoelverstelling. In geval van nood kan de op de motor gemonteerde compressor ook worden gebruikt om extra PSI aan een lage band toe te voegen, hoewel dit uw compressor kan beschadigen.
Luchtslangkoppelingen zijn gemakkelijker te installeren en te onderhouden in vergelijking met hydraulische leidingen. U hoeft de luchtremmen ook niet te "ontluchten" als onderdeel van onderhoud.
Gemakkelijker aan- en afkoppelen van aanhangwagens. Luchtremmen zijn vooral praktisch bij toepassingen waarbij aanhangwagens voortdurend worden aan- en afgekoppeld.
Onze fabriek
We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen. Momenteel worden de producten van ons bedrijf goed verkocht in meer dan 20 landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en zijn ze zeer geliefd bij klanten en vrienden.
FAQ
Vraag: Wat is het doel van remkamers?
Vraag: Wat zijn de symptomen van een slechte remcilinder?
Vraag: Wat betekent 30 30 remcilinder?
Vraag: Kun je rijden met een lekkende remcilinder?
Vraag: Vervangen jullie remkamers per paar?
Vraag: Wat is het verschil tussen remkamer en remactuator?
Vraag: Hoe kun je zien of de hoofdremcilinder defect is?
Vraag: Wat is het verschil tussen een veerremkamer en een remkamer?
Vraag: Wat is een andere naam voor een remcilinder?
Remkamers zijn bekend onder vele termen, waaronder luchtremkamers, maxi-kamers, rembussen en veerremmen.
Vraag: Hoe weet ik welke remcilinder ik heb?
Vraag: Wat is de rode markering op de remkamer?
Vraag: Wat is het meest voorkomende onderdeel dat slecht gaat aan de remtrommelcomponenten?
Let altijd op ophoping van schurend materiaal. In feite is de meest voorkomende oorzaak van overmatige slijtage van de trommels het opgehoopte schurende materiaal als gevolg van een stofscherm of het ontbreken van stofschermen.
Vraag: Hebben schijfremmen een remkamer?
Er zijn twee soorten luchtschijfremsystemen: zichtbare duwstang en direct gemonteerd. De zichtbare duwstangstijl is zeldzaam en een oudere remstijl; de meest voorkomende is de direct gemonteerde remkamerstijl.
Vraag: Is het duur om een remlek te repareren?
Vraag: Opent u het remvloeistofreservoir tijdens het ontluchten van de remmen?
Vraag: Kunnen er remkamers van verschillende afmetingen op dezelfde as zijn?
Vraag: Wat zijn de twee soorten remkamers?
Vraag: Kun je een remkamer roteren?
Vraag: Wat gebeurt er als de remactuator defect raakt?
Vraag: Wat is het meest voorkomende symptoom van een mislukte booster?
Dus als de booster het niet meer doet, zul je waarschijnlijk merken dat het pedaal veel moeilijker in te drukken is.
Als een van de meest professionele fabrikanten en leveranciers van remcilinders in China, worden we gekenmerkt door kwaliteitsproducten en een concurrerende prijs. U kunt er zeker van zijn dat u op maat gemaakte remcilinders, gemaakt in China, hier vanuit onze fabriek in de groothandel krijgt.
