Amerikaanse schorsing
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
De fabriek werd opgericht in 1997 en heeft een ontwikkelingsgeschiedenis van meer dan 25 jaar. Momenteel is er een uitgebreide onderneming gevormd die productie, R&D en verkoop integreert. We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen. Momenteel worden de producten van ons bedrijf goed verkocht in meer dan 20 landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en zijn ze zeer geliefd bij klanten en vrienden.
Waarom voor ons kiezen
Ervaring
De fabriek werd opgericht in 1997 en heeft een ontwikkelingsgeschiedenis van meer dan 27 jaar.
Productie
Opleggerophanging, bladveer, oplegger, remtrommel, wielnaaf, koppelschotel, landingsgestel, remschoenen, remkamer, luchtfilter, enz.
Technologie
We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen.
R&D-team
Momenteel is er een uitgebreide onderneming gevormd die productie, R&D en verkoop integreert.
Wat is een Amerikaanse schorsing?
De truc om over onvolkomenheden en contouren van de weg te glijden, ligt in een belangrijk onderdeel van elk voertuig, de ophanging. Dit kenmerk wordt mogelijk gemaakt door middel van veren die onder het voertuig zijn bevestigd en die het grootste deel van de golvingen van de weg absorberen, zonder deze over te dragen aan de bestuurder of passagiers. Deze veren maken deel uit van het ophangingssysteem van een voertuig, dat niet alleen het comfort van de rijder garandeert, maar ook het rijgedrag van het voertuig verbetert door het "springen" van deze veren op een geschikte manier tot rust te brengen.
De verplaatsingseenheid in een ophanging is in staat tot compressie en rek, afhankelijk van de rijrichting van het wiel. Wanneer een wiel over een positieve golving op de weg rijdt, zoals een snelheidsbreker, wordt de verplaatsingseenheid samengedrukt. Op soortgelijke wijze wordt de verplaatsingseenheid langer wanneer het wiel over een negatieve golving beweegt, zoals een kuil in het wegdek.
De kinetische energie als gevolg van de wielbeweging wordt opgeslagen in de verplaatsingseenheid. Een schokdemper bestaat uit een zuiger die beweegt in een met olie gevulde kamer. Deze zuiger beweegt synchroon met de verplaatsingseenheid. Vanwege de onsamendrukbare aard van vloeistoffen is de beweging van de zuiger zeer beperkend en gereguleerd, waardoor een gecontroleerde dissipatie van de kinetische energie mogelijk is.
De ophanging van de oplegger is een belangrijk onderdeel dat het rijapparaat en het frame van de oplegger verbindt. De ondersteunende kracht, remkracht en aandrijfkracht van het voertuig worden allemaal via het veersysteem overgedragen. En de ophanging kan ook de impact van ruwe wegen op het voertuig verminderen, een schokabsorberend effect hebben en het rijcomfort van het voertuig verbeteren. Er zijn veel soorten ophangingsophangingen. De gebruikelijke ophangingen voor opleggers zijn onder meer: mechanische bladvering, luchtvering en argo-draaistelophanging. Hun respectieve kenmerken worden als volgt geïntroduceerd:
1. Mechanische vering met bladveren
De mechanische bladveerophanging neemt de bladveer als elastisch element en ook als geleidingsinrichting. De belangrijkste componenten zijn: voorhangers, middenhangers, equalizers, achterhangers, bladveren, vaste reactiearmen, verstelbare reactiearmen, asklemplaten, hijsogen, U-bouten, enz.
De belangrijkste voordelen van deze ophanging zijn de lage prijs, goede betrouwbaarheid en gemakkelijk onderhoud. Momenteel maakt meer dan 80% van de opleggers in China gebruik van mechanische bladvering.
1) Mechanische bladvering van het Amerikaanse type
De mechanische vering van het Amerikaanse type wordt over de hele wereld veel gebruikt. Meestal is voor deze ophanging de capaciteit van de enkele as 11 ton, 13 ton, 16 ton en andere tonnen. De ophanging kan worden gecombineerd met assen met een ronde balk van Φ127 mm en vierkante assen van 150 x 150 mm.
Afhankelijk van de positie van de as ten opzichte van de bladveer, kan deze worden onderverdeeld in overhangende ophanging en onderhangende ophanging. De ophanging van de as onder de bladveer wordt overhangende ophanging genoemd, en de ophanging van de as boven de bladveer wordt ondergemonteerde ophanging genoemd.
A. 68 serie Amerikaanse bladvering
Meestal is voor deze ophanging de capaciteit van de enkele as 11 ton, het optionele aantal assen van de oplegger is 1 as, 2 assen en 3 assen, en de optionele conventionele bladveren zijn 75x13-9L en 75x 13-10L, de parabolische bladveer is 75x22-3L. De asbussen van de equalizer en de koppelbussen van de ophanging zijn beide taps toelopende rubberen hulzen.
B. 88 serie Amerikaanse bladvering
Meestal is voor deze ophanging de capaciteit van de enkele as 13 ton, het optionele aantal assen van de oplegger is 1 as, 2 assen en 3 assen, en de optionele conventionele bladveren zijn 90x16-7L en 90x 13-10L.
2) Bladvering van het Duitse type
De bladvering van het Duitse type wordt veel gebruikt in Europa en Afrika en kan worden gecombineerd met vierkante assen van 150 mm x 150 mm. Het gewicht van het product is zwaarder dan dat van de ophanging van het Amerikaanse type. Deze ophanging is niet geschikt voor de lichtgewicht ontwerpeisen van Chinese opleggers. De slijtdelen van de ophanging van het Duitse type zijn verwijderbaar en vervangbaar, terwijl de slijtdelen van de ophanging van het Amerikaanse type zijn gelast, wat relatief eenvoudig te onderhouden is en het handig is om de slijtdelen te vervangen. De gebruikelijke ophanging van het Duitse type heeft de volgende twee series:
A. BPW-serie Duitse bladvering
De enkele as van de ophanging is ontworpen om 12 ton, 14 ton, 16 ton te dragen. De optionele opleggerassen zijn 1 as, 2 assen, 3 assen en 4 assen. De optionele conventionele bladveerspecificaties zijn 100x12-12L, 100x12-14L en 100x14-12L, enz.
B. SAF-serie Duitse bladvering
Meestal is voor deze ophanging de capaciteit van de enkele as 12 ton, 14 ton, 16 ton, het optionele aantal opleggerassen is 1 as, 2 assen, 3 assen en 4 assen, en de optionele conventionele bladveren zijn 100x12-12L, 100x12-14L en 100x14-12L, enz.
3) Bladvering van het giettype
Ophanging van het giettype wordt veel gebruikt op de Zuidoost-Aziatische en Australische markten (zoals de Filippijnen, Bangladesh, India, Cambodja en andere landen en regio's) en op sommige Europese markten. De opschorting kan overeenkomen met Dia. 127 mm ronde assen en 150 mm x 150 mm vierkante assen. De gebruikelijke gietophanging kent de volgende drie series:
A. YTE-serie gegoten bladvering
Normaal gesproken is voor deze ophanging de capaciteit van de enkele as 12 ton, het optionele aantal assen van de oplegger is 1 as, 2 assen en 3 assen, en de optionele conventionele bladveer is 75x13-08L.
B. Europese serie gegoten bladvering
Meestal is voor deze ophanging de capaciteit van de enkele as 13 ton, het optionele aantal assen van de oplegger is 1 as, 2 assen en 3 assen, en de optionele conventionele bladveer is 75x13x10L.
De ophanging zal, in tegenstelling tot andere componenten van de aandrijflijn, zoals de verbrandingsmotor en de transmissie, niet verouderd raken met de komst van elektrische voertuigen, aangezien stabiliteit en rijcomfort altijd een belangrijk aspect zullen zijn van autoreizen. Door goed op de parameters van de ophanging en het onderhoud te letten, kunt u de algehele gezondheid en prestaties van uw voertuig aanzienlijk verbeteren!
Elke optie voor ophanging van een beroepsvrachtwagen heeft zijn eigen, unieke prestatie-afwegingen. De beste keuze vereist inzicht in hoe de afwegingen aansluiten bij uw toepassingsvereisten.
De taak van de ophanging is het ondersteunen en dempen van de lading. De vering absorbeert schokbelastingen die anders op het frame zouden worden overgebracht. Als het vrachtwagenframe het werk van de ophanging doet door te draaien en schokken te absorberen, wordt elk onderdeel van het voertuig belast, wat uiteindelijk storingen en onderhoudsproblemen veroorzaakt.
Het begrijpen van de applicatie- en prestatie-eisen is de eerste stap. De capaciteit van de ophanging; of het nu om een enkele, tandem- of tridemconfiguratie gaat; als het systeem voor een trekker of gewone vrachtwagen is; en de aard van het terrein spelen allemaal een rol bij het verkleinen van de keuze tussen lucht-, rubberen of stalen veren.
Er zijn meerdere ophangingsopties beschikbaar om aan de vele niches op de markt voor beroepsvrachtwagens te voldoen, elk met unieke kenmerken en voordelen. Vergelijk de beschikbare ophangingskeuzes om aan de toepassingsbehoeften te voldoen - gewicht verminderen, offroad-mobiliteit verbeteren, stabiliteit vergroten, koppelreactiviteit minimaliseren of al het bovenstaande - terwijl de initiële kosten in evenwicht zijn.
Er moet rekening worden gehouden met het soort laad- en losproces dat wordt uitgevoerd. Een kiepwagen die aggregaat vervoert, heeft een andere vering nodig dan bijvoorbeeld een mengwagen. Er is meer sprake van een schokbelastingsfactor wanneer aggregaat wordt geladen dan bij gebruiksklaar mengsel. Bovendien heeft een stationaire lading andere behoeften dan een bewegende lading, zoals het transport van vloeibare bulk of een betonmixer.
Zorg ervoor dat u rekening houdt met worstcasescenario's. Soms moet de vrachtwagen zwaardere lasten vervoeren dan gewoonlijk. Deze tijdelijke belastingen vereisen mogelijk een hogere kruipsnelheid op de bouwplaats, waardoor een zwaardere ophanging nodig is. Waar de truck zal werken – het type terrein – kan verschillende behoeften op het gebied van geleding en bodemvrijheid creëren.
Onderhoudsgemak wordt steeds belangrijker op afgelegen locaties. Als de auto zich bijvoorbeeld midden in een olieveld bevindt en er geen directe toegang tot een dealer is, is het belangrijk om de ophanging zodanig te specificeren dat deze door de bestuurder kan worden onderhouden.
De kloof verkleinen
Vertrouw niet op het verleden om de schorsingen van vandaag te specificeren. Ophangingsontwerpen zijn in de loop van de tijd gestroomlijnder en veelzijdiger geworden, waardoor de afwegingen zijn verminderd.
In het verleden zorgden grotere, omvangrijkere en zwaardere ophangingen die geschikt waren voor zwaardere toepassingen ook voor een ruiger rijgedrag. Met de introductie van luchtvering en andere innovaties kunnen bestuurders nu comfortabeler rijden en zijn de ladingen beter beschermd tegen ruw terrein.
Vroeger was er een grote kloof tussen het comfort van ophangingen voor op de weg en de duurzaamheid en stabiliteit van hun offroad-tegenhangers. De kloof is de afgelopen jaren aanzienlijk gedicht, waarbij offroad-ophangingen het comfort en de prestaties van onroad-ophangingen heel dicht benaderen.
Denk aan onderhoud
De keuze voor de ophanging helpt de eigendomskosten te verlagen. Een onjuist gespecificeerde ophanging kan leiden tot dure reparaties op de weg, waardoor onderdelen sneller verslijten en de totale onderhoudskosten en uitvaltijd toenemen ten opzichte van een correct gespecificeerd product.
Breng onderhoudsvereisten en verwachte prestaties in evenwicht. Verschillende ophangingen stellen verschillende eisen aan onderhoud, zoals frequentie en type smering en het vervangen van bussen. De toepassings- en besturingsomgevingen kunnen ook van invloed zijn op de onderhoudsvereisten.
De complexiteit van de ophanging helpt bij het bepalen van de onderhoudskosten. Over het algemeen zijn stalen ophangingen het minst duur in onderhoud, terwijl luchtgeveerde ophangingen complexer zijn en daarom waarschijnlijker onderhoud vergen. Dit komt omdat bij luchtgeveerde ophangingen lucht in het systeem zit die moet worden geregeld met regelkleppen. Afhankelijk van het type omgeving of toepassing kunnen luchtveren ook barsten of scheuren krijgen als er stenen in terechtkomen.
Oplossingen voor hoge articulatie
Mechanische ophangingen bieden doorgaans een grotere articulatie dan luchtveringen. Ze kunnen ook worden ontworpen om de stabiliteit te maximaliseren. Een afweging tussen articulatie en stabiliteit is niet nodig.
Loopbalkophangingen hebben traditioneel de voorkeur voor toepassingen met hoge geleding. Zwevende loopbalkophangingen zorgen voor maximale articulatie en kunnen maximale rolstabiliteit bieden. De zwevende ophanging met zachte rijbegrenzer kan een superieure rijkwaliteit bieden die gunstig afsteekt bij luchtrijden op de weg. Deze functie is ook beschikbaar voor specifieke vrachtwagentoepassingen en tractoren.
Bovendien zijn loopbalkophangsystemen uiterst duurzaam. Afhankelijk van het veermediumontwerp kunnen loopbalkophangingen iets zwaarder rijden en meer onderhoud vergen, omdat ze een complexer ontwerp hebben dan ophangsystemen van verenstaal.
Luchtvering zorgt voor de beste rijkwaliteit
Het is moeilijk om luchtrijden te verslaan als het gaat om het comfort van de bestuurder. Het comfort van het dier en de vermindering van schokken op andere componenten van het chassis zijn echte redenen om naar luchtrijden te kijken. Dat gezegd hebbende, het heeft wel beperkingen. Geen enkele fabrikant heeft zowel stabiliteit als articulatie kunnen bieden met luchtvering.
Luchtveringsystemen blijven zich uitbreiden in bepaalde beroepstoepassingen, zoals dumptrucks en zware trekkers. Luchtgeveerde ophangingen zorgen voor een consistente rijkwaliteit onder alle beladingsomstandigheden, waardoor de vermoeidheid van de bestuurder wordt verminderd en de uitrusting en chassiscomponenten worden beschermd tegen schadelijke trillingen en invloeden van het wegdek.
Wat zijn de verschillende soorten opschorting?
Passieve opschorting
I. Schroefveren
De verplaatsingseenheid is een spiraalveer van staal. Deze zijn een zeer kosteneffectieve optie en zijn te vinden op de meeste moderne auto's en motorfietsen.
II. Bladveren
De verplaatsingseenheid is een stapel elastische platen metaal die lateraal of longitudinaal zijn aangelegd. Hoewel ze op grote schaal werden gebruikt in oude auto's, maar ook in vrachtwagens en zware dragende voertuigen, worden ze nu als verouderd beschouwd en worden ze zelden gezien.
Actieve vering:
I. Luchtveren
Bij dit type ophanging is de verplaatsingseenheid een met lucht gevulde rubberen blaas die naar believen kan worden opgeblazen of leeggelaten. Dit gaat doorgaans gepaard met een compressorunit en een filter om te voorkomen dat vocht het systeem binnendringt. Luchtvering is beter dan mechanische vering wat betreft rijkwaliteit, draagvermogen en rijgedrag. Deze systemen zijn echter duurder in installatie en onderhoud.
II. Hydropneumatische vering
Een hydropneumatische vering is een combinatie van luchtveren en hydraulische demping geïntegreerd in één unit. Naast demping dient de hydraulische kolom ook om de bodemvrijheid te variëren door de rijhoogte aan te passen.
Een veersysteem in een voertuig dient om de inzittenden van een voertuig te isoleren van de trillingen die ontstaan bij het passeren van de contouren van het wegdek, terwijl de bestuurder de volledige controle behoudt.
Om maximale controle over een voertuig te hebben, is het absoluut noodzakelijk om maximaal contact te hebben met het doorkruiste oppervlak, wat in strijd lijkt te zijn met het oorspronkelijke doel van de ophanging: isolatie van het wegdek. Ophangingssystemen zijn dus ontworpen om een compromis te bereiken tussen het comfort van de inzittenden en het rijgedrag.
Een andere vaak over het hoofd geziene functie van veersystemen is het absorberen van schokbelastingen om schade aan het chassis waarmee ze zijn verbonden te voorkomen.
Verende en onafgeveerde massa
Het deel van het voertuig dat door het veersysteem wordt ondersteund, staat bekend als de afgeveerde massa. Dit omvat meestal verschillende componenten, zoals de aandrijflijncomponenten, zoals de motor en transmissie, de carrosserie en het chassisframe, evenals de passagiers en hun lading.
De onafgeveerde massa bestaat uit de delen die niet door de ophanging worden ondersteund. Deze omvatten de wielen, remsamenstellen, differentiëlen, aandrijfassen enz.
Om de controle over een voertuig te maximaliseren, is een hoge massaverhouding tussen geveerde en onafgeveerde massa wenselijk. Een hogere veermassa zorgt voor meer kracht op de veren en wielen – en dus voor meer tractie. Er is echter slechts een bepaalde mate waarin de veermassa van een voertuig kan worden vergroot zonder dat dit invloed heeft op het rijgedrag en de toereikendheid van het door de motor geproduceerde vermogen. De massaverhouding tussen verende en onafgeveerde massa is dus een afweging tussen tractie en gewicht.
Een adaptief veersysteem bestaat uit een actief veersysteem gekoppeld aan camera’s, sensoren en het in een voertuig ingebouwde GPS-systeem. Hierdoor kan de boordcomputer de configuratie van de ophanging aanpassen, anticiperend op het komende terrein, waardoor een soepeler rijgedrag en een beter rijgedrag worden gegarandeerd.
Rijhoogteregeling is een ander kenmerk van hydropneumatische veersystemen. Door de hoeveelheid olie in de hydraulische kolom te veranderen, kan de hoogte van het voertuig enigszins worden gevarieerd. Een verlaagde auto is stabieler en gemakkelijker te hanteren, terwijl een hooggeplaatste auto op effectieve wijze obstakels onder de carrosserie kan verwijderen, zoals hogesnelheidsbrekers, oppervlaktegolvingen of zelfs water dat door overstromingen wordt veroorzaakt.
Onderdelen van een ophangsysteem
Om relatieve beweging tussen de wielen en het frame mogelijk te maken, is de ophanging door middel van schakels verbonden met het chassis en de wielen. Deze schakels hebben verschillende vrijheidsgraden, die de as bepalen waarlangs de ophanging beweegt.
De verplaatsingseenheden vormen de kern van elk veersysteem: de kinetische energie als gevolg van de relatieve beweging tussen de wielen en het resterende lichaam tijdens het rijden over oneffen oppervlakken wordt opgeslagen in deze verplaatsingseenheden.
Terwijl veren een populaire verplaatsingseenheid zijn, zien moderne auto's hydraulische en pneumatische alternatieven die elektronisch kunnen worden aangestuurd. Een verplaatsingseenheid slaat energie op tijdens het rijden over oneffen oppervlakken en geeft die energie vrij wanneer de wielen terugkeren naar normale oppervlakken. De energie komt vrij in een patroon dat bekend staat als gedempte eenvoudige harmonische beweging.
Hoewel een gedempte harmonische beweging van de verplaatsingseenheid het voertuig op eigen kracht tot stilstand kan brengen, duurt het meestal langer en kan de energiedissipatie ongereguleerd zijn, wat leidt tot ongemakkelijke ritten en verlies van voldoende contact met de weg. Om dit te elimineren is het belangrijk om de opgeslagen energie in de verplaatsingseenheid snel en op een meer gereguleerde manier af te voeren. Dit wordt bereikt door middel van dempers.
Een demper bestaat uit een zuigerkop met gaten erin die door een met olie gevulde cilinder lopen. De onsamendrukbare aard van olie zorgt ervoor dat de zuiger langzaam en gelijkmatig door de cilinder beweegt, terwijl de beweging van de verplaatsingseenheid sneller wordt 'gestabiliseerd'.
Waarom is de ophanging van uw auto zo belangrijk?
Het veersysteem van uw auto is verantwoordelijk voor het soepel laten verlopen van de rit en het onder controle houden van de auto. Het ophangingssysteem maximaliseert met name de wrijving tussen de banden en het wegdek, wat zorgt voor stuurstabiliteit en een goede wegligging. Het ophangingssysteem biedt ook comfort voor de passagiers en beperkt de impact van bepaalde wegomstandigheden niet alleen op de auto, maar ook op de passagiers die erin rijden.
Het veersysteem bestaat uit verschillende componenten, waaronder het chassis, dat de cabine van de auto vasthoudt. De veren ondersteunen het gewicht van het voertuig en absorberen en verminderen overtollige energie van schokken op het wegdek, samen met de schokdempers en veerpoten. Ten slotte verschuift de stabilisatorstang de beweging van de wielen en stabiliseert de auto.
Het veersysteem van uw auto moet in goede staat zijn. Versleten onderdelen van de ophanging kunnen de stabiliteit van het voertuig verminderen, de controle over de bestuurder verminderen en de slijtage van andere onderdelen van het ophangingssysteem versnellen. Het vervangen van versleten of ontoereikende schokbrekers en veerpoten helpt een goede rijcontrole te behouden, omdat ze:
Controleer de beweging van de veer en de ophanging
Zorg voor consistent rij- en remgedrag
Voorkom vroegtijdige bandenslijtage
Zorg ervoor dat de banden contact houden met de weg
Zorg voor een dynamische wieluitlijning
Bestuur het stuiteren, rollen, zwaaien, rijden en accelereren van het voertuig
Verminder slijtage aan andere voertuigsystemen
Onze fabriek
We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen. Momenteel worden de producten van ons bedrijf goed verkocht in meer dan 20 landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en zijn ze zeer geliefd bij klanten en vrienden.
FAQ
Vraag: Wat zijn de toepassingen van een ophangsysteem?
Vraag: Wat is een mechanisch veersysteem?
Vraag: Wat is het verschil tussen mechanische vering en luchtvering?
Vraag: Wat zijn de 3 hoofddoelen van het ophangsysteem?
Vraag: Wat zijn de drie meest gebruikte ophangsystemen?
2.Afhankelijke opschorting. Afhankelijke ophanging, ook wel vaste as- of asvering genoemd, is een eenvoudiger veersysteem. ...
3. Semi-onafhankelijke ophanging.
Vraag: Is de autovering mechanisch?
Vraag: Wat is een mechanische absorber?
Vraag: Wat zijn de twee populairste ophangsystemen?
Vraag: Wat gebeurt er als de vering van uw auto slecht is?
Vraag: Is het beter om de trekhaak hoog of laag te hebben?
Vraag: Hoe vaak moet u de ophanging van een aanhanger smeren?
Vraag: Hebben alle trailers luchtvering?
Vraag: Hoe laad je een aanhanger om slingeren te voorkomen?
Vraag: Hoe weet je of de traileras slecht is?
Als de trillingen hevig genoeg worden en tot een ongemakkelijke rit leiden, waardoor het voertuig en de aanhanger moeilijk te besturen of te controleren zijn, is dit een duidelijk teken dat uw as beschadigd is en dat het tijd is voor reparatie.
Vraag: Hoe lang is een aanhangwagen goed?
Een van de meest voorkomende – en belangrijkste – vragen die we horen is: "Hoe lang gaat een aanhanger mee?" Dat hangt geheel af van de kwaliteit van de aanhanger, het type aanhanger en hoe goed u deze onderhoudt. Wij zullen echter zeggen dat een gemiddelde hoogwaardige gesloten oplegger tussen de 10 en 15 jaar meegaat.
Vraag: Wat gebeurt er als de vering versleten is?
Vraag: Waarom schommelt mijn aanhanger zo veel?
Vraag: Wat is de beste upgrade van de ophanging voor slepen?
Vraag: Verhoogt de upgrade van de ophanging het trekvermogen?
Vraag: Hoeveel kost het om een betere vering te krijgen?
Als een van de meest professionele Amerikaanse fabrikanten en leveranciers van ophangingen in China, worden we gekenmerkt door kwaliteitsproducten en een concurrerende prijs. U kunt er zeker van zijn dat u op maat gemaakte Amerikaanse ophanging, gemaakt in China, hier vanuit onze fabriek in de groothandel krijgt.
