Amerikaans type wielnaaf

Wiellagers zijn een veel voorkomende reparatie, maar brengen vaak uitdagingen met zich mee tijdens de installatie, waardoor ze extra tijd in beslag nemen die we niet hoeven te missen, en in sommige gevallen resulteren in een comeback of kwaliteit die niet aan onze standaard voldoet. Generatie 1 (ingeperste) wiellagers zijn altijd het moeilijkst geweest, en hoewel generatie 3 (geïntegreerde naaf en montageflens) lagers ons werk veel gemakkelijker hebben gemaakt, kunnen ze zeker hun deel van de problemen uitdelen.

Hoe kunnen wij als technici profiteren van deze veelvoorkomende reparatie? In plaats van het vervangen van een Gen1- of Gen3-lager biedt het installeren van een voorgemonteerde knokkelnaaf veel voordelen voor zowel ons als onze klanten.

Inspectie

Het is eenvoudig vast te stellen wanneer een wiellager slecht is en welk wiellager dit is. Daar zijn we aan gewend, maar meestal is dit alles wat we kunnen bepalen totdat we met het werk beginnen. Een stuurknokkel is een vreemd gevormd stuk metaal. Hij kan licht verbogen zijn als gevolg van ernstige gaten in het wegdek of een botsing, en dat kun je eenvoudigweg niet vaststellen via een visuele inspectie.

Wat kan er nog meer aan de hand zijn dat je niet ziet? Als het een Gen1-lager is, kunnen de borgringgroeven roestig of gecorrodeerd zijn. Als je hier ooit mee hebt gevochten, weet je dat ze een nachtmerrie kunnen zijn. Remschilden kunnen verroest en kapot zijn, of erger nog, de bevestigingsbouten van het schild kunnen breken als u deze moet verwijderen.

De montagegaten van het kogelgewricht en de trekstang kunnen door te vast aandraaien versleten of beschadigd raken. De bevestigingsoren van de remklauwen of de contactpunten van de remblokken kunnen versleten zijn. Al dit soort problemen hebben op zijn minst invloed op de kwaliteit van de reparatie en kunnen in het slechtste geval een potentieel ernstig veiligheidsprobleem vormen.

U gaat pas demonteren als de klus is goedgekeurd en als u op dat moment problemen ontdekt, moet u de offerte herzien en wachten op onderdelen, terwijl de auto waardevolle rekruimte in beslag neemt. In plaats daarvan vertegenwoordigt het vooraf presenteren van de voordelen van een fusee-naafmontage het hoge serviceniveau dat u aan uw klant biedt, en bespaart u tijd in de winkel. Laten we dieper ingaan op de voordelen.

Fouten
Een van de meest voorkomende fouten bij het vervangen van wiellagers doet zich voor bij Gen1-lagers. Als het verkeerde gereedschap wordt gebruikt om het lager in de knokkel te drukken, of als de loopringen niet goed worden ondersteund bij het installeren van de naaf, kan het lager kapot gaan. Als het voertuig een antiblokkeerremsysteem (ABS) heeft, hebben sommige lagers slechts aan één kant een toonwiel, en het is een gemakkelijke fout om ze verkeerd in te drukken. Je weet het gewoon niet totdat het ABS-waarschuwingslampje gaat branden na een reparatie. Een fusee/naafconstructie elimineert deze mogelijkheden.

De pers, de fakkel en de beitel
Het in en uit een fusee drukken van Gen1-wiellagers kost altijd tijd. Het is niet mogelijk om elk persgereedschap voor elk lager te hebben, en u besteedt altijd kostbare tijd aan het vinden van de juiste combinatie van gereedschappen om de klus te klaren.

Als een autogeenbrander nog niet je beste vriend is, dan zit deze op een aantal wiellagers. Maar waarom zou je daarheen gaan als je het kunt vermijden? Er gaat veel tijd in zitten, om nog maar te zwijgen van de bijbehorende kosten.
En de luchtbeitel, vaak gebruikt in combinatie met de fakkel, is soms het laatste stukje van de puzzel bij het breken van de greep van een Gen3-wiellager in een stuurknokkel.

Bedenk, naast de tijd en kosten van al deze opties die inherent zijn aan wiellagerwerkzaamheden, hoe u kunt besparen op de veiligheidsfactor. Dit zijn drie processen die uiterste voorzichtigheid vereisen en veiligheidsproblemen met zich meebrengen, niet alleen voor de technicus, maar ook voor anderen in de werkplaats.

Schoonmaak
Als er ooit sprake is geweest van een slechte homokineethoes of een te vet ingevet kogelgewricht of spoorstangeind, zal de fusee extra moeten worden gereinigd, wat tijd en materiaal kost. Maar dit kan het makkelijke gedeelte zijn. Gen3-lagers hebben allemaal een gemeenschappelijk probleem: corrosie tussen het lagerhuis en de fusee. Naast de problemen die dit veroorzaakt bij het verwijderen, moet alle corrosie worden verwijderd voordat het nieuwe lager wordt geïnstalleerd. Dit is een stoffig, rommelig proces en slechts één manier om tijd te verbranden en slijtage aan uw gereedschap te veroorzaken.

Uitlijning
Telkens wanneer u een ophangingsonderdeel verwijdert, moet u een uitlijning uitvoeren. Meestal hebben we geluk als we alleen de teen aanpassen. Vaak is er niet eens de mogelijkheid om de camber af te stellen. Als dat het geval is en de camber valt buiten de specificaties, komt het meestal neer op een verbogen onderdeel. Aangezien u meestal niet kunt zien of een stuurknokkel verbogen is, wat is er dan beter dan te weten dat dit niet het geval is?

Remmen
Sommige fusees hebben, naast het bevestigingspunt voor de remklauwen, contactvlakken waarop de remblokken rusten en heen en weer schuiven. Tegen de tijd dat een wiellager kapot is gegaan, zullen deze oppervlakken wat slijtage vertonen. In extreme gevallen kunnen er diepe groeven in versleten zijn. Als remblokken geen schoon, glad oppervlak hebben, waardoor ze kunnen glijden, zullen ze niet goed slijten. Het goed en veilig laten werken van het remsysteem is nog maar één voordeel van een nieuwe fusee.

Wat is het enige dat ons allemaal heeft opgeleverd? Een verbogen remstofschild maakt een schrapend geluid. Dit komt nog vaker voor bij een roestig, oud, dun schild, en bovendien: hoe lijkt het altijd te gebeuren de volgende dag nadat een auto is opgehaald? Er gaat niets boven een nieuw schild om dit te voorkomen.