As
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
De fabriek werd opgericht in 1997 en heeft een ontwikkelingsgeschiedenis van meer dan 25 jaar. Momenteel is er een uitgebreide onderneming gevormd die productie, R&D en verkoop integreert. We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen. Momenteel worden de producten van ons bedrijf goed verkocht in meer dan 20 landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en zijn ze zeer geliefd bij klanten en vrienden.
Waarom voor ons kiezen
Ervaring
De fabriek werd opgericht in 1997 en heeft een ontwikkelingsgeschiedenis van meer dan 27 jaar.
Productie
Opleggerophanging, bladveer, oplegger, remtrommel, wielnaaf, koppelschotel, landingsgestel, remschoenen, remkamer, luchtfilter, enz.
Technologie
We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen.
R&D-team
Momenteel is er een uitgebreide onderneming gevormd die productie, R&D en verkoop integreert.
Wat is een as?
Een belangrijk onderdeel van uw voertuig: de assen zijn centrale assen die op de wielen zijn aangesloten. Volgens Car From Japan draaien ze meestal met de wielen mee. Omdat assen het vermogen regelen dat de wielen aandrijft, heeft elk voertuig assen nodig om te kunnen functioneren.
In de meeste gevallen hebben auto’s twee assen om de wielen te laten draaien. Grotere voertuigen die meer passagiers vervoeren en meer wielen hebben, kunnen meer assen hebben.
Het is gemakkelijk om het aantal assen te identificeren dat uw auto of een ander voertuig heeft. Bekijk uw auto gewoon vanaf de zijkant en tel vervolgens het aantal bandenparen. De meeste auto's hebben in totaal vier banden, of twee sets banden, één voor en één achter. Twee sets banden zijn gelijk aan twee assen.
Verschillende factoren bepalen welk type as een voertuig nodig heeft. De technische vereisten en de hoeveelheid geproduceerde kracht zijn bijvoorbeeld van groot belang bij het bepalen van het astype.
Sommige voertuigen hebben vooraf ontworpen assen in standaardformaten. Anderen hebben op maat gemaakte assen die passen bij de behoeften en specificaties van de auto. Op maat gemaakte assen werken meestal het beste voor auto's, omdat ze een meer persoonlijke controle over de wielen mogelijk maken. Deze assen kunnen de snelheid en het koppel van de wielen nauwkeuriger aanpassen.
Het verschil tussen Amerikaanse en Duitse assen
Als het om voertuigen gaat, kan het gebruikte type as een groot verschil maken in hoe het voertuig in de loop van de tijd rijdt, presteert en meegaat. Tot de meest gebruikte typen assen behoren assen in Amerikaanse stijl en assen in Duitse stijl, die elk verschillende voordelen en kenmerken hebben.
Assen in Amerikaanse stijl zijn ontworpen met sterkte en duurzaamheid in gedachten, gebouwd om het ruige terrein en de zware belastingen te weerstaan die vaak voorkomen in de Verenigde Staten. Ze hebben vaak een zwaardere bouw en een bredere houding voor extra stabiliteit. Bovendien gebruiken assen in Amerikaanse stijl doorgaans een grotere as voor meer sterkte en zijn ze ontworpen om gemakkelijker te kunnen worden onderhouden en gerepareerd.
Assen in Duitse stijl zijn daarentegen ontworpen met de nadruk op efficiëntie, precisie en betrouwbaarheid. Ze hebben doorgaans een compacter ontwerp dat zorgt voor een betere handling en wendbaarheid, waardoor ze ideaal zijn voor het navigeren door smalle straten en drukke gebieden. Assen in Duitse stijl staan ook bekend om hun hoogwaardige productienormen, die uitzonderlijke prestaties en langdurige duurzaamheid leveren. De meest populaire assen in Duitse stijl zijn de Volkswagen pendelas en de BMW eindaandrijving.
Zowel assen in Amerikaanse als in Duitse stijl hebben hun unieke voordelen, en de keuze tussen beide komt uiteindelijk neer op persoonlijke voorkeur en de specifieke behoeften van de voertuigeigenaar. Maar ongeacht welk type as u kiest, het is belangrijk om ervoor te zorgen dat deze goed wordt onderhouden en regelmatig wordt onderhouden om een veilige en betrouwbare werking te garanderen.
Concluderend zijn de verschillen tussen assen in Amerikaanse en Duitse stijl grotendeels gebaseerd op hun ontwerp en het beoogde gebruik. Beide typen hebben hun eigen unieke sterke punten en prestatiemogelijkheden, en de keuze daartussen moet gebaseerd zijn op de individuele behoeften van de voertuigeigenaar. Of u nu op zoek bent naar kracht en duurzaamheid of precisie en efficiëntie, er is een asontwerp dat perfect geschikt is voor uw voertuig en rijbehoeften.
Assen zijn er in drie standaardtypen:
Achteras: Deze as is verantwoordelijk voor het leveren van vermogen aan de aandrijfwielen. Het wordt geleverd in twee helften, ook wel halve assen genoemd, die met elkaar zijn verbonden door het differentieel. In de meeste gevallen staan de achterassen onder spanning, wat betekent dat ze met de wielen van het voertuig meedraaien.
Vooras: Deze as bevindt zich aan de voorkant van het voertuig en is verantwoordelijk voor het assisteren bij het sturen en het verwerken van schokken door het oneffen wegdek. Ze bestaan uit vier hoofdonderdelen: de balk, de wartelpen, de spoorstang en de fusee. Voorassen moeten zo stevig mogelijk zijn en zijn daarom meestal gemaakt van koolstofstaal of nikkelstaal.
Stub-as: Stub-assen zijn bevestigd aan de voorwielen van het voertuig, waarbij kingpins deze assen met de vooras verbinden.
Halfzwevende as: Deze achteras verbindt het wiel met de flens aan de buitenkant van de as en houdt het stevig vast. Eén lager ondersteunt de as en het andere gaat in het ashuis. Omdat hij twee lagers heeft, moet een semi-zwevende as groter zijn dan de andere opties om hetzelfde koppel te produceren. Halfzwevende assen worden gebruikt voor auto's, SUV's en middelgrote vrachtwagens, zoals pick-ups van een halve ton en lichte pick-ups.
Volledig zwevende as: Trouw aan zijn naam, zweeft dit astype effectief op zijn plaats en behoudt het zijn positie, dankzij twee lagers. Het is ontworpen om alleen het aandrijfkoppel over te brengen. Volledig zwevende assen werken meestal het beste voor grotere voertuigen, zoals zware vrachtwagens. Sommige middelgrote vrachtwagens met een groter trekvermogen of vrachtwagens die veelvuldig gebruik maken van vierwielaandrijving kunnen ook profiteren van volledig zwevende assen.
Driekwart zwevende as: Het is complexer dan de semi-zwevende as en ook betrouwbaarder. Het helpt de uitlijning van de wielen te behouden en zorgt voor de zijwaartse stuwkracht en het aandrijfkoppel.
Verschillende soorten opleggerassen
Ophangsystemen voor opleggers vervullen de belangrijke taak om ruwe bewegingen te minimaliseren en de oplegger en zijn vracht te beschermen. Ophangingssystemen omvatten de onderdelen die de aanhanger en vrachtwagen met de wielen verbinden om een betere rijkwaliteit en wegligging te vergemakkelijken, zoals banden, assen en bijbehorende hardware.
Elk van deze componenten speelt een integrale rol in de prestaties van een trailer. Ze zijn ook een belangrijke factor bij het zoeken naar opleggers die te koop of te huur zijn, omdat het veersysteem het laadvermogen, de onderhoudskosten en de rijstabiliteit van een trailer bepaalt.
Zoals bij de meeste voertuigen zijn er veel opties waaruit u kunt kiezen bij het selecteren van het juiste veersysteem voor uw aanhangwagen. Bij zware aanhangwagens spelen assen een prominente rol bij het gebruik van de aanhangwagen. Ze laten niet alleen de wielen bewegen, maar dragen ook het gewicht van de lading.
Net zoals er verschillende soorten veersystemen zijn, zijn er ook verschillende soorten trailerassen. Hier maakt u kennis met de meest voorkomende aanhangerophangsystemen en de verschillende opleggerassen die daarbij horen.
Rebum aliquayam dolor ipsum stet est mangna sea eirmod. Invidunt ipsum justo rebum erat rebum et. Labore labore amet vero et est. Accusam zit rechtvaardig. Vero rebum tempor dolore et est kasd. Justo diam no lorem no, duo aliquyam diam sea accusam slitr. Accusam magna clita dolor dolor, dolor at dolor accusam dolores eltr justo dolor accusam nonumy. magna dolor magna eirmod
Luchtvering
Luchtvering is uitgegroeid tot de meest populaire in de trailerindustrie, waarbij ongeveer 75 procent van de opleggers gebruik maakt van een vorm van luchtvering. Luchtvering heeft een reputatie opgebouwd als een kosteneffectieve optie voor wagenparkbeheerders, omdat ze minder onderhoud en reparatie vergen en een hogere inruilwaarde hebben.
Het doel van luchtvering is om de hoeveelheid te vervoeren gewicht op te vangen. Dit zorgt voor een soepeler en efficiënter rijgedrag. Wanneer het gewicht op de aanhanger verandert, detecteert de hoogteregelklep beweging tussen de as en het chassis. Wanneer de beweging groot genoeg is, stuurt het systeem meer luchtdruk naar de luchtveren, waardoor de assen op de ideale hoogte komen, ook wel rijhoogte genoemd.
Spring Ride-ophanging
De opschorting van de veerrit dateert veel verder terug dan de luchtrit en werd aanvankelijk gebruikt voor door paarden getrokken koetsen en werd nog steeds gebruikt in de autoproductie. Tegenwoordig wordt veervering aangetroffen op sommige schuifvloertrailers, diepladers en oudere droge bestelwagens.
Opleggers met veerophanging bestaan uit meerdere lagen flexibele stalen strips die samen één geheel vormen. Deze stalen strips worden een "bladpakket" genoemd en worden aan het frame van de aanhangwagen bevestigd en rusten boven de as. De semi-elliptische bladveren vangen de lading van de oplegger op tegen schokken. Maar veervering kan resulteren in een zwaardere rit dan luchtvering, dus het is niet zo gebruikelijk als luchtvering.
Tandem-assen
De meeste opleggers zijn voorzien van tandemassers. Deze term verwijst naar de plaatsing van twee sets assen, vlak achter elkaar. Normaal gesproken staan tandemassen ongeveer 1,5 meter uit elkaar en deze nabijheid biedt vrachtwagens bepaalde voordelen.
Van tijd tot tijd kunnen banden schade oplopen. Met tandemassen kunt u uw aanhangwagen tot stilstand brengen voordat er ernstige schade wordt aangericht. De extra band is dichtbij genoeg om de gewichtslast van de beschadigde band te verlichten.
Ook de lastverdeling wordt beïnvloed door tandemassen. Met meer assen kan uw lading over een groter deel van het frame worden verdeeld, waardoor uw aanhanger het gewicht kan dragen.
Het is gebruikelijk om de tandemassen naar voren of naar achteren te schuiven om het gewicht te ondersteunen waar u dit het meest nodig heeft. Nieuwere droge bestelwagens worden vaak geleverd met luchtschuifvering om te helpen bij het verplaatsen van tandemassen.
Voordelen van tandemassen
Extra banden zorgen ervoor dat de aanhanger meer gewicht kan dragen
Grotere stabiliteit bij hoge snelheden en op snelwegomstandigheden
Gemakkelijker te manoeuvreren en achteruit te rijden
Gespreide assen
Aanhangwagens met gespreide as hebben enkele assen die minimaal 3 meter uit elkaar staan. Hoewel trailers met gespreide as bekend staan om hun flexibiliteit, zijn ze ook berucht vanwege de slijtage die ze aan hun banden veroorzaken.
Elke gespreide opleggeras wordt individueel behandeld, waardoor een enkele as 20,000 pond kan dragen. Dit betekent dat gespreide assen 40,000 pond kunnen dragen, wat u meer speelruimte geeft bij het plaatsen van een zwaardere lading.
In bepaalde staten, zoals Californië, moeten aanhangwagens van meer dan 14 meter lang een kingpin hebben in het midden van de achteras op 13 meter afstand. Bij een oplegger met gespreide assen kan dit een uitdaging zijn.
Gespreide assen zijn meestal beter voor lange afstanden en worden ook wel "gesplitste" tandems genoemd.
Voordelen van gespreide assen
Verhoogde stabiliteit bij het laden en lossen van een aanhanger
Makkelijker balanceren op een weegschaal
Een langere wielbasis maakt gespreide assen stabieler
Bladveerassen
Als een van de meest gebruikte typen assen maken bladveerassen deel uit van een veerophangingssysteem, dat buigt om de wielen van een oplegger onafhankelijk van de vrachtwagencarrosserie te laten bewegen. Dit is vooral handig bij het rijden op oneffen wegen.
Bladveren worden overhangend (rechte assen) of onderhangend (rechte assen en valassen) op de as van de oplegger gemonteerd als een groep gebogen en gestapelde veren, ook wel bladeren genoemd. Ze zijn verkrijgbaar in enkele, tandem- en tridemvarianten, afhankelijk van het aantal assen en het vervoerde gewicht. Tandem en tridem zijn verbonden met een equalizer die zorgt voor een betere gewichtsverdeling over de assen.
Veren worden beoordeeld op basis van hun stijfheid, bekend als de veerconstante. Dit is de hoeveelheid kracht die nodig is om de veer 1-inch samen te drukken, uitgedrukt in ponden per inch (lb/in). Een lagere veerconstante zorgt voor een comfortabelere rit, maar is mogelijk niet altijd de beste keuze voor het hanteren van een aanhanger/vrachtwagen, vooral bij commerciële aanhangers die zware ladingen vervoeren. Een hogere veerconstante kan dus idealer zijn voor opleggers.
Voordelen van bladveerassen
Gelijkmatigere slijtage van de banden
Minder duur om te repareren en te vervangen
Duurzaam
Torsie-assen
Torsieassen bestaan uit rubberen koorden in de asbuis, die helpen bij de vering en schokabsorptie. In tegenstelling tot bladveerassen zorgt torsie voor ondersteuning van de ophanging door het samendrukken van de rubberen koorden. Ze worden rechtstreeks op het trailerframe geïnstalleerd door middel van lassen of bouten om meer stabiliteit te creëren.
Voordelen van torsieassen
Stille, soepelere rit
Geen draagbare componenten
Onafhankelijke wielophanging
Assen optillen
Liftassen zijn een ander type opleggeras. Ze zijn niet-aangedreven en worden voor of achter de aangedreven tandemassen gemonteerd. De meeste liftassen gebruiken airbags om gewicht te dragen en airbags of veren worden gebruikt om de as omhoog en omlaag te brengen. Chauffeurs bedienen liftassen eenvoudig met elektrische schakelaars of luchtkleppen.
Voordelen van liftassen
Minimaliseert bandenslijtage
Verlaagt de rolweerstand
Verlaging van de tolkosten
De raamsticker van een voertuig onthult de gegevens over het brandstofverbruik voor de standaard asverhouding. Als de truck een aangepaste asoverbrenging heeft, wordt het brandstofverbruik automatisch lager.
Het is onmogelijk om de optionele asverhoudingen van verschillende autofabrikanten te vergelijken. De verschillende bandenmaten hebben invloed op de systeemversnelling, wat van invloed is op het uiteindelijke cijfer.
Veel dealers noemen lagere asverhoudingen hoge versnellingen en hogere asverhoudingen korte versnellingen. De eerste hebben meestal een beter benzineverbruik, terwijl de laatste over het algemeen zwaardere ladingen kan vervoeren.
Assen zijn slechts een van de kenmerken die essentieel zijn om uw auto op de weg te houden. Leer meer over onze favoriete geavanceerde functies in onze vergelijkingstests en eerste ritrecensies.
Drievoudige assen worden voornamelijk gebruikt om zware ladingen te vervoeren, terwijl ze ook voordelen bieden zoals een betere bandencapaciteit, soepeler rijden, verbeterde spoorvolging en een goede verdeling van de lading. U vraagt zich misschien af waarom u drie afzonderlijke assen onder uw vrachtwagen moet plaatsen in plaats van slechts één grote as te gebruiken. Het gebruik van een enkele as is te riskant, zelfs als de lading slechts matig zwaar is.
Er zijn verschillende redenen waarom u voor drie assen zou moeten kiezen. Ten eerste heb je zwaardere banden nodig met een beter vermogen om extra gewicht te dragen. Wanneer u een enkele as heeft gemonteerd, kan het beschadigen van één band een groot probleem zijn. Als je daarentegen ongeveer twee tot drie banden voor elke kant hebt, is het mogelijk om te stoppen voordat er ernstige schade wordt aangericht. Het hebben van meer assen betekent ook dat de belasting in uw voertuig over een groot deel van het frame wordt verdeeld, wat het systeem sterker maakt.
As - Overwegingen bij het kiezen van een aanhangwagenophanging
Wanneer u op zoek bent naar de juiste aanhangwagenophanging, zijn er verschillende factoren waarmee u rekening moet houden, waaronder alles van lastverdeling tot stabiliteit. U moet ook overwegen hoe u de aanhanger gaat gebruiken en in welke omgeving u gaat rijden. Zullen de omstandigheden bijvoorbeeld nat of droog zijn? Houd er ook rekening mee hoe vaak u off-road gaat rijden. Als u meerdere assen selecteert, is het essentieel dat ze samenwerken en oneffen terrein kunnen opvangen. Er is geen reden om meerdere assen te kopen als deze geen lastverdeling bieden.
Om te begrijpen hoe gevaarlijk het kan zijn als de assen de lading niet goed verdelen, moet u bedenken wat er gebeurt als een aanhangwagen met tandemassers, maar zonder vering of veren, over een verkeersdrempel rijdt. In deze situatie zal het eerste wiel omhoog komen als de hobbel plaatsvindt. Omdat er geen sprake is van egalisatie, zou het achterwiel kunnen reageren door ook van de grond te komen. Stel u nu eens voor dat uw aanhangwagen tandemassen en een compensatievering heeft. Wanneer het eerste wiel over een hobbel gaat, beweegt de compensatievering naar het achterwiel, waardoor het op de weg op zijn plaats blijft.
Het wordt ook ten zeerste aanbevolen om ervoor te zorgen dat de assen stabiel blijven terwijl ze zich onder de trailer bevinden. Wanneer u de assen voor het eerst monteert, let dan op tekenen die erop wijzen dat een of meer assen er weerstand tegen hebben. Als dit gebeurt, is de as niet correct gemonteerd.
Nadat je je assen hebt gemonteerd, is het belangrijk dat je een stevige verbinding met het frame tot stand brengt. Als u een bladveer met één as gebruikt, zal het voorste deel van de veer dienen als een arm die van het frame wegloopt. Deze optie zorgt voor een stabiele verbinding als je een as monteert.
Wanneer u kiest voor tandembladverende assen, is de achteras de leidende arm. Deze verbinding heeft niet dezelfde mate van stabiliteit. Ook al is de verbinding niet stabiel, toch wordt deze stabiel wanneer het voertuig in beweging is. Vanwege de manier waarop deze verbinding tot stand komt, kunnen de remmen langs de voorste tandemas worden geplaatst zonder aan de achterste te worden toegevoegd.
Als u bladveren in slipperstijl gebruikt, worden de achterasveren vastgemaakt aan de equalizer, zodat er voor elke as een draagarm ontstaat. De rugveren worden rechtstreeks aan de centrale equalizer bevestigd, waardoor ze effectief in de rug kunnen zweven.
Als u de loopbalkstijl gebruikt, werkt de achteras als een draagarm, terwijl de vooras op dezelfde balk wordt geplaatst. Deze opzet is complexer en moeilijker te begrijpen. Het wordt echter al jaren gebruikt en heeft bewezen effectief te zijn in veel sectoren. Naast de asstabiliteit moet u er ook voor zorgen dat de assen correct onder de aanhanger zijn geplaatst. De assen moeten bijvoorbeeld recht en evenwijdig zijn.
Stabiliteit van vrachtwagens kan alleen plaatsvinden als alle voertuigcomponenten stabiel zijn. Zonder de juiste stabiliteit zullen de banden van de vrachtwagen in zeer korte tijd veel slijtage ondergaan. Als de assen niet correct zijn gepositioneerd, merkt u mogelijk ook dat het brandstofverbruik van uw vrachtwagen slechter is dan normaal.
Onze fabriek
We kunnen de goederen produceren die klanten nodig hebben op basis van hun verschillende vereisten, en we zullen klanten concurrerendere prijzen bieden en tegelijkertijd de kwaliteit garanderen. Momenteel worden de producten van ons bedrijf goed verkocht in meer dan 20 landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en zijn ze zeer geliefd bij klanten en vrienden.
FAQ
Vraag: Welk type assen zijn er voor aanhangwagens?
De twee primaire typen aanhangwagenassen die beschikbaar zijn, zijn de veeras en de torsieas. Terwijl u de mogelijkheden voor een nieuwe aanhangwagen onderzoekt en waarvoor u deze gaat gebruiken, is het belangrijk om het verschil tussen deze aanhangwagens te begrijpen en te begrijpen voor welke toepassingen ze het meest geschikt zijn.
Vraag: Wat zijn de verschillende soorten tandemassen?
Vraag: Wat is het verschil tussen een 2-as en een 3-as?
Vraag: Wat is een 3-assig voertuig?
Vraag: Wat is de beste as voor een aanhanger?
Kortom, torsie- en Timbren-trailerassen bieden een soepeler rijgedrag en minder onderhoud, waarbij Timbren het beste presteert. Bladveren zijn duurzamer, goedkoper en veel gemakkelijker om onderdelen te vervangen, omdat je bij de andere twee opties waarschijnlijk de hele as moet vervangen.
Vraag: Zijn er verschillende soorten assen?
Assen zijn essentiële onderdelen van elk voertuig en zijn er in drie hoofdtypen: voor, achter en stomp. Een as is een staaf of as die de wielen laat draaien en het gewicht van uw voertuig ondersteunt.
Vraag: Wat is een betere enkel- of tandemasaanhangwagen?
Vraag: Wat zijn de twee meest voorkomende typen assen die tegenwoordig worden gebruikt?
Vraag: Wat betekenen asnummers?
Vraag: Welke vrachtwagens hebben 3 assen?
Drievoudige assen: Meestal zie je drieassige aanhangwagens op dumptrucks. Ze bevatten waarschijnlijk een tandem-aandrijfas met een derde as met luchtlift, vandaar de naam drievoudige as.
Vraag: Betekent 2 assen 4WD?
Vraag: Waarom hebben sommige semi-auto's 3 assen?
Vraag: Welke klasse is een 3-assige vrachtwagen?
Over het algemeen is minimaal een rijbewijs van klasse B vereist om een vrachtwagen van klasse 7-8 te besturen. Voorbeelden van commerciële zware vrachtwagens zijn onder meer 3-astrekkers en dumptrucks met één unit en een GVWR van meer dan 33,000 pond.
Vraag: Hoe ziet een drieassige vrachtwagen eruit?
Vraag: Hoe heet een 5-assige vrachtwagen?
Vraag: Waarom hebben Europese vrachtwagens 3 assen?
Vraag: Hoe identificeer ik mijn as?
Vraag: Wat wordt beschouwd als een 2-assig voertuig?
Vraag: Wat is een CV-as versus as?
Vraag: Zijn alle trailerassen van 3500 lb hetzelfde?
Als een van de meest professionele asfabrikanten en leveranciers in China, worden we gekenmerkt door kwaliteitsproducten en een concurrerende prijs. U kunt er zeker van zijn dat u op maat gemaakte assen, gemaakt in China, hier vanuit onze fabriek in de groothandel krijgt.
